شعر عاشقانه

یکی از سوالات رایج بین مالکانی که دارای کارت سوخت هستند، نحوه بازیابی رمز کارت سوخت است. مدت‌هاست که سوخت‌گیری با کارت سوخت جایگاه‌دار صورت می‌گیرد و بسیاری از افرادی که دارای کارت سوخت هستند، رمز خود را فراموش کرده‌اند و اکنون که بحث ثبت نام کارت سوخت مطرح شده، درباره بازیابی رمز کارت سوخت خود نگران هستند.

درباره نحوه بازیابی رمز کارت سوخت این گونه اعلام شده که در حال حاضر افرادی که کارت سوخت دارند اما رمز آن را فراموش کرده‌اند، نباید اقدامی انجام دهند. قرار است رمز همه کارت‌ها بازیابی شود و از زمانی که استفاده از کارت سوخت اامی شد، زمانی که مالک خودرو برای نخستین بار برای سوخت‌گیری به جایگاه مراجعه و کارت خود را وارد نازل کند، پیامی مبنی بر انتخاب رمز روی صفحه نقش می‌بندد و مالک می‌تواند رمز خود را انتخاب کند.

چگونه از موجود بودن کارت سوخت در پست مطلع شویم؟

با توجه به این‌که شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی تاکید کرده است خودروهای نو شماره، دارای کارت سوخت بوده و کافی است مالکان آن‌ها برای دریافت کارت سوخت خود به دفاتر پست مراجعه کنند، یکی دیگر از سوالات رایج این روزها درباره کارت سوخت این است که مالک خودرو چگونه از این‌که کارت سوخت خودرو در شرکت پست است مطلع شود؟ شنیده‌ها حاکی از آن است که در حال حاضر کارتهای سوخت بسیاری در شرکت پست مانده است. زیرا طی دو تا سه سال گذشته زمانی که پست برای ارسال کارت سوخت اقدام کرده، مالک خودرو برای دریافت آن در آدرس مورد نظر حضور نداشته است.

بر این اساس خودروهای نو، شماره‌ای که طی دو تا سه سال اخیر خریداری شده‌اند، حتماً دارای کارت سوخت هستند اما ممکن است کارت سوخت آن‌ها در شرکت پست باشد. مخابرات از طریق پیامک به تعدادی از مالکانی که کارت سوخت آن‌ها در شرکت پست است، اطلاع‌رسانی خواهد کرد. اما به‌طور کلی مالکان این خودروها منتظر اطلاعیه‌های بعدی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در این زمینه باشند.

اما مالکان خودروهای خارجی، قولنامه‌ای، فاقد کارت سوخت و کارت بانکی چه باید بکنند؟ در این میان افرادی هستند که خودروی آن‌ها خارجی، ورثه‌ای، قولنامه‌ای و… بوده یا ممکن است نه کارت سوخت داشته باشند و نه کارت بانکی (طبق اعلام شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی افرادی که کارت سوخت ندارند، باید یک کارت بانکی با هدف استفاده به عنوان کارت سوخت معرفی کنند)، این افراد موارد خاص هستند که برای دریافت کارت سوخت باید به‌صورت حضوری به پلیس +۱۰ مراجعه کنند.

متقاضیان کارت سوخت حتماً به سایت پست مراجعه کنند

طبق اعلام معاونت فنی و بازرگانی شرکت ملی پست، با توجه به این‌که برخی کارت‌های سوخت در پست موجودند، افراد به سایت اصلی مراجعه کرده و حتماً از موجودیت کارت خود، زمان ارسال آن و سایر فرآیندها مطلع شوند.

افراد باید به سایت شرکت ملی پست مراجه کرده و در بنر اصلی سایت، لینکی قرار داده شده که افراد با استفاده از vin خودرو وارد شده و می‌توانند مطمئن شوند که کارت با کد فعال برای آن‌ها وجود دارد. در همان جا هم مشخص است که محصول درحال حاضر کجا و چه زمانی به دست مشتری می‌رسد. بنابراین کل فرایند قابل کنترل است.

آگاهی اوقات برای خودروها در نمایندگی های خودرو، اتفاقاتی می افتد که برای صاحب خودرو، ممکن است مشکلات قابل توجهی در آینده به وجود بیاورد، یکی از کارشناسان همراه مکانیک نقل می کرد که از طرف شرکت برای کارشناسی یک خودرو از تولید کنندگان معتبر و در محل نمایندگی، به ایشان ماموریتی محول شد. پس از رسیدن به محل و احوال پرسی با مشتری، ایشان اظهار نمودند که می خواهند این خودرو را که در حدود 3000 کیلومتر کارکرده است، از نمایندگی تحویل بگیرند و به همین علت درخواست کارشناس کرده‌اند.

برای اطلاع از قیمت روز ساندرو و یا سیمبل خود اپلیکیشن همراه مکانیک را نصب کنید.

برای نصب اپلیکیشن اینجا کلیک کنید.

“در همان لحظه کارشناس فنی شرکت سازنده به جمع ما اضافه شد و اعلام کرد که خودرو قطعا بدون رنگ می‌باشد. من شروع به کارشناسی رنگ خودرو کردم و پس از اتمام کار، تشخیص اینجانب این بود که درب عقب سمت شاگرد تعویض بوده و رکاب و گلگیر عقب همین سمت رنگ می‌باشد. کارشناس فنی نمایندگی اعلام کرد که تمام این خودروها اینچنین هستند و قطعاً من اشتباه می کنم.

در همین لحظه چند استاد نقاش نمایندگی به ایشان اضافه شدند و همگی دلایل مختلف می آوردند تا بنده را قانع کنند که خودرو بدون رنگ است و من همچنان با دلایل تشخیص خودم را به ایشان ثابت می‌کردم اما همچنان کارشناس شرکت سازنده کتمان می‌کرد.

در هر صورت بنده برگه کارشناسی را تکمیل کرده و نقاط تعویضی و رنگ شدگی را مطابق با تشخیص خودم مشخص کردم. پس از اتمام کار، زمانی که گزارش خود را به مشتری ارائه کردم ناگهان با شادی ایشان روبه‌رو شدم به طوری که ایشان بنده را درآغوش گرفت و از من بسیار تشکر کرد. در حالی که بسیار متعجب شده بودم  ماجرای کامل را برای بنده تعریف کرد.

ماجرا از این قرار بود که ایشان خودرو را برای سرویس های دوره گارانتی به نمایندگی تحویل می‌دهند، اما در نمایندگی در هنگام جابه-جایی، خودرو با ستون برخورد کرده و آسیب می بیند.

 

خواندن این مطلب را از دست ندهید:

 

پیشنهاد همراه مکانیک، 10 روش پیشگیری از سرقت خودرو

 

 

با پیگیری و پافشاری ایشان مبنی بر جبران خسارت و ضرر و زیان افت قیمت خودرو، نمایندگی به ایشان اعلام می کند که خودرو را به نحوی درست می‌کند که با خودروی بدون رنگ هیچ اختلافی نداشته باشد و تضمین می‌کند که هیچ کارشناسی نتواند تعویض و رنگ شدگی را تشخیص دهد. خریدار به ناچار قبول می کند منوط به اینکه یک کارشناس مجرب که از این موضوع اطلاع ندارد خودرو را کارشناسی نماید.

 

مشتری پس از جستجوی بسیار در بین کارشناسان، به همراه مکانیک اعتماد کرده و این وظیفه را به ما واگذار می‌کند. در نتیجه نمایندگی پس از کارشناسی قبول کرد که ضرر و زیان را به مشتری پرداخت نماید و رضایت ایشان را جلب کند.”

امروزه با پیشرفت خودروها در سبک‌های مختلف، انتخاب‌های زیادی را در اختیار مصرف‌کنندگان برای انتخاب از بین برندهای خودروسازی در ایران و جهان قرارداده است. یکی از مهمترین و تعیین‌کننده‌ترین فاکتورها برای انتخاب یک خودرو کابین و امکانات موجود در آن است. تمامی قطعات خودرو از اجزای کوچک تا بزرگ به نحوی در داخل یا بر روی کابین خودرو نصب می‌شوند، کابین خودرو به دلیل امکانات زیاد بسیار پیچیده است.

اما نکته طلایی و حساس در مورد کابین و بدنه خودرو صرفا بخش فنی نیست بلکه به عبارت مدیرعامل یکی از بزرگان صنعت خودروسازی جهان ” طراحی داخلی کابین، نقشی اساسی در شخصیت‌بخشیدن به برند خودرو دارد و مشتریان را به خرید آن علاقه‌مند می‌کند. “

ما قصد داریم تا در مقاله پیش رو به اطلاعاتی جامع در مورد این ساختار حیاتی خودرو بپردازیم.

آیا می دانید با استفاده از خدمت  فروش فوری خودرو همراه مکانیک در هر ساعتی از روز در کمتر از 30 دقیقه میتوانید خودرو خود را به مناسب ترین قیمت ممکن به فروش برسانید

برای اطلاع بیشتر از جزئیات این خدمت اینجا کلیک کنید

یکی از مهمترین عواملی که باعث می شود کابین خودرو در قسمت مکانیکی،  باعث ایجاد سهولت قسمت کابین شود، قسمت شاسی خودرو است. شاسی خودرو برای کابین مانند اسکلت خودرو می‌ماند، که سیستم تعلیق، چرخ‌ها، فرمان و اکسل را بر روی خود به یدک می‌کشد، و این ویژگی‌ها همگی بر روی شاسی که زیر قسمت کابین قرار دارد صورت می‌پذیرد ، اما عامل اصلی که هر مخاطبی را برای انتخاب کابین خودرو و ارزیابی آن به آن عنوان راحتی و امکانات آن دسته‌بندی می‌کند فرم کابین خودرو است که در ادامه به عنوان فرم کابین‌های خودرو خواهیم پرداخت. 

عوامل سر و صدا کابین  و نحوه تشخیص آن

حتما برای شما هم پیش آمده که اگر سوار خودرویی می‌شوید که 100 هزار کیلومتر یا 5 سال از استفاده از آن می‌گذارد، صداهای مختلفی را از درون کابین متوجه می‌شوید که به مرور زمان باعث اذیت شدن سرنشینان و یا حتی در برخی موارد از بین رفتن تمرکز راننده می‌شود.

عوامل ناشی از این اتفاق می‌تواند مربوط به داخل کابین یا از مجرای دیگری باشد که باعث بوجود آمدن سر و صداهای بعضا ناهنجار در داخل کابین می‌شود.

به طور کلی باید گفت عواملی که باعث ایجاد سرو صدا در داخل کابین می‌شوند عمدتا به دو عامل اصلی استاتیکی و دینامیکی تقسیم می‌شوند، که در این بخش سعی داریم به مهمترین عوامل مشترکی که باعث ایجاد سر و صدا در داخل کابین خودرو می‌شوند، بپردازیم.

عوامل اصلی ایجاد صدا در کابین خودرو

• صدای نویز در موتور

اگر خودروی شما دارای یک موتور بنزینی، دیزل، LPG، CNG می‌باشد، باید برای علمکرد صحیح و جلوگیری از ورود صدا به کابین، در پایین ترین درجه دور موتور یا حداقل در بالاترین درجه دور موتور، باید صدای موتور به صورت نرمال عمل کند. در غیر این صورت موتوری که باعث ایجا سر و صدا در قسمت جلو ماشین شود به تدریج این صدا را به داخل کابین انتقال خواهد داد.

بنابر این به عنوان یک نقطه شروع، از سلامت موتور مکانیکی خود اطمینان حاصل کنید.

• صدای اگزوز

اگر بخواهید صدای اگزوز خود را به عنوان یک صدا خفه کن برای ایجاد جریان آزاد در خودرو استفاده کنید، این کار در طولانی مدت به دلیل تمایل به زنگ زدن و ایجاد حفره‌های کوچک در قسمت اگزوز خودرو باعث ایجاد سرو صدا در کابین می‌شود.

• سر و صدا در قطعات تعلیقی

یکی از منابع عمده در تولید سرو صدا قسمت‌های تعلیقی خودرو مانند، میله‌های اتصال واشر، اتصالات توپی، بلبرینگی است، که در صورت چکاب و کم کاری در رسیدگی به این قطعات باعث بروز مشکلات صدایی در قسمت کابین نیز می‌شوند.

• صدای نویز بادی شکل

سر و صداهای باد ناشی از سرعت بالا در جاده در بسیاری از خودروها اجتناب‌ناپذیر است، این موارد در خودروهای سبک‌تر مانند SUV بیشتر به چشم می‌آید.

اما شما می‌توانید با اعمال برخی تغییرات یا چکاب‌ها، این نویزها در قسمت کابین را به حداقل برسانید.

یکی از این راه‌ها در این قسمت این است که، شما می‌توانید با ایجاد پوششی در قسمت نواری درب‌ها، پوشش سقف، باعث ایجاد فضایی با قابلیت عایق صدا تا حد ممکن را ایجاد کنید.

نکته مهم نصب درست این عایق‌ها برای بهره‌وری بیشتر در جهت کم کردن صدا در قسمت کابین است.

• صدای ناشی از جاده

برای کم کردن صدای ناشی از جاده شما می‌توانید با دو راه حل پیشنهادی ما از صداهای مزاحم تا حد زیادی جلوگیری کرد.

1. استفاده از لاستیک‌هایی با ساختار نرم تر در مواد استفاده شده از آنها و همچنین تنظیم باد آنها به طوریکه کشیدگی در قسمت برخورد با سطح جاده را، با کمترین سطح نویز انجام دهد.
2. ایجاد یک کفپوش مستحکم و ترجیحا با لایه ضخیم تر که بتواند صدا را در قسمت زیرین خودرو، تا حد زیادی کاهش دهد و از ورود آن به قسمت کابین جلوگیری کند.

 عدم عملکرد درست در قطعات الکتریکی

معمولا به دلیل خوردگی و فرسودگی بیش از حد قطعات الکتریکی همچون، رله‌ها، موتور، برف پاک‌کن، بخاری، انژکتور و حتی پمپ بنزین که معمولا با ایجاد صداهایی که عامل فرسودگی آنها می‌باشد باعث از بین رفتن تمرکز راننده می‌شود، که با چکاب به‌موقع می توان از خطرات احتمالی در بعضی از این قطعات مثل پمپ بنزین، جلوگیری کرد.

عدم عملکرد درست در قسمت‌های تریمی

اگر بخواهیم تعریفی دقیق از قطعات تریمی خودرو بدهیم باید گفت، به تمام قطعاتی که در داخل خودرو قرار دارند که به صورت کلی به آن‌ها قسمت کنترل داخلی خودرو نیز گفته می‌شود.

گاهی اوقات تغییر دما در قسمت‌های مختلف باعث خوردگی یا ایجاد ناهماهنگی‌هایی در ساختار قطعات تریمی می‌شود که یکی از مهمترین عوامل آن کیفیت و مواد اولیه به کار رفته شده در آن محصولات است،  که در نتیجه باعث ایجاد سر و صدا در داخل کابین می‌شود.

و البته در مواردی هم عدم نصب خود راننده موجب ایجاد این سر و صداها در قسمت داخل کابین می‌شود که عدم نصب درست آچار چرخ یا تجهیزات مثل جک خودرو یا زاپاس که معمولا در قسمت صندوق عقب ماشین‌ها جای می‌گیرند باعث ایجاد سرو صدا می‌شود.

سر و صدای سیالات موجود در خودرو

یکی از نکات حائز اهمیت و مشترک بین بسیاری از خودروهای مایعاتی مانند گاز کولر یا ضدیخ‌ها است که معمولا به دلیل شارژ ناقص در قسمت زیر داشبورد صدایی را از خود ایجاد می‌کند، یا حتی صدای آب با صدای فوران کننده می‌تواند دلیل بر عملکرد ناقص رادیاتور خودرو شما باشد.

سر و صدای قطعات جانبی خودرو

خرابی‌هایی که ناشی روشن کردن خودرو و استمرار این صداها می‌باشد را باید کاملا جدی گرفت.

این گونه خرابی‌هایی که معمولا از قسمت جلو وارد خودرو می‌شود، در صورت عدم رسیدگی به آن باعث ایجاد هزینه‌های گزاف‌تری خواهند شد.

برای اینکه کمی بیشتر راجع به حدود این مشکلات بدانید می‌توان به بحث پاره شدن دسته موتور و دسته گیربکس اشاره نمود که باعث بیرون زدن پلوس چرخ‌ها در قسمت کلگی و در نهایت واژگونی خودرو خواهد شد.

آیا می دانید با اپلیکیشن همراه مکانیک می توانید علاوه بر خدمات همراه مکانیک ، قیمت بروز خودرو خود

و یا سایر خودرو ها در هر سال و مدل و با هر کارکردی  بدست بیاورید

با فشردن لینک زیر اپلیکیشن همراه مکانیک را از کافه بازار دانلود کنید.

دانلود اپلیکیشن همراه مکانیک

همچنین امکان دارد، لقی که در قسمت قطعات نگهدارنده موتور به شاسی یا حتی در قسمت گیربکس قرار دارد باعث کشیده شدن بیش از حد در قسمت سیم‌ها شود که در نهایت می‌تواند به پارگی سیم‌کشی موتور و قطع ارتباط آن باECU موتور و باتری شود.

سایر سر و صداهای کابین خودرو

صدای سوت لنت‌ها:

معمولا اگر لنت ترمز دارای چراغ خطر نباشد در صورت به پایان رسیدن، به هنگام ترمزگیری صدایی مثل سوت کشیدن را به همراه خواهد داشت.

صدای تسمه ها:

معمولا بر اثر شل بودن تسمه‌ها می‌باشد که به هنگام شتاب‌گیری این صدا در داخل کابین قابل شنیدن است.

صدای لق زدن ناشی از فرمان هیدرولیک:

معمولا به هنگامی که فرمان خودرو شما هنگام چرخش به لرزه درمی‌آید، که این لرزش به قسمت کابین خودرو نیز منتقل می‌شود، که نشان از کم بودن سطح روغن فرمان و یا خرابی در قسمت پمپ هیدرولیک دارد.

صدای از چرخ‌های عقب:

معمولا بر اثر خرابی در قسمت بلبرینگ عقب که باعث ایجاد صداهایی زوزه شکل و خشک از قسمت عقب می‌شود، در این موارد معمولا باید بلبرینگ‌ها عوض شوند و کار با گریس‌کاری به اتمام نخواهد رسید.

صدای ناشی از بسته نبودن در موتور:

معمولا به دلیل فراموشی در بستن درب موتور ایجاد می‌گردد دلیل دیگر در این زمینه می‌تواند عدم رگلاژ درست در این قسمت باشد.

صدای هوا کشیدن از قسمت منیفولد:

معمولا بر اثر تغییرات دمایی زیاد در قسمت موتور یا بالا رفتن بیش از حد دما در این قسمت باشد که در برخی موارد به خاطر شستشوی اتومبیل و هواکشیدن برخی اورینگ‌های منیفولد است که باعث خشکی و ترک خوردگی می‌شود، که معمولا با صدایی مثل هوا کشیدن همراه می‌شود. 

آلودگی هوا و ضرورت توجه به تفاوت بنزین یورو 2 و یورو 4

در طول چند سال اخیر کم نشنیده‌ایم که “آلودگی هوای فلان شهر از مرز هشدار گذشت”؛ مشکلی که گویی هیچ‌کس مسئولیتی در قبال آن نمی‌پذیرد و همه در این مواقع دست به دعا برمی‌دارند که شاید بادی، بارانی و موهبتی الهی، دست به کار شده و چهره شهرها را از این ناپاکی‌ها و پلشتی‌ها بزداید. هرچند این دست به دعا شدن‌ها هم دیگر کافی نبوده و مدتی است که نفس‌های زمین به شماره افتاده است.همه این نکات گفته شده ضرورت دانستن تفاوت بنزین یورو 2 و یورو 4 را به ما نشان می دهد.

اگر قصد فروش فوری خودرو خود به منظور خرید خودرو مدل بالاتر را دارید 

خدمت فروش فوری خودرو و نمایشگاه خودرو های کارشناسی شده همراه مکانیک تجربه یک خرید بی دغدغه را برای شما بوجود می آورند.

قطع به یقین یکی از آلاینده‌های هوای شهرهای کشورمان خودروها هستند؛ خودروهایی که فاقد استانداردهای لازم بوده و روزبه‌روز بر تعداد آن‌ها افزوده می‌شود؛ گویی کمر بسته‌ایم به نابودی کشوری که با خون دل آن را حفظ کرده‌ایم. قبل از آنکه وارد استانداردهای آلایندگی خودروها شویم، خالی از لطف نیست که اندکی د‌ر مورد نفس آلودگی بدانیم.

تعریف آلودگی هوا

آلودگی هوا

قبل از بررسی تفاوت بنزین یورو 2 و یورو 4 باید تعریف آلودگی هوا را بدانیم.آلودگی هوا عبارت است از وجود یک یا چند آلاینده در هوای آزاد مانند گازها، بخارات، گرد و غبار، بو، دود غلیظ و … با کمیت، مشخصات و زمان ماندن کافی که برای زندگی انسان، حیوانات و گیاهان خطرناک و برای اموال مضر باشد و یا به طور غیرقابل قبول مانع استفاده راحت از زندگی و اموال گردد.

تاثیرات آلودگی هوا بر انسان

آلودگی تاثیرات بسیار مخربی بر بدن انسان اعم از اندام داخلی و خارجی دارد. بیشترین تاثیر آلودگی هوا بر اندام داخلی مربوط به سیستم تنفسی و قلبی عروقی است. مهم‌ترین بیماری سیستم تنفسی که آلودگی یکی از اصلی‌ترین عوامل بروز آن است، آسم بوده و حتی در این میان آسم‌های آلرژیک نیز بیشتر و بیشتر تشدید می‌شوند.

آلودگی هوا، احتمال ابتلا به بیماری‌های قلبی را تا چندین برابر افزایش می‌دهد به طوری که آلودگی هوا سکته‌های قلبی را تا چهار برابر افزایش می‌دهد. چشم‌ها از دیگر اندامی هستند که متاثر از آلودگی هوا بوده و سوزش و خارش چشم در هوای آلوده امری قابل انتظار و طبیعی است. شایان ذکر است که پوست به عنوان پوشش بدن در هوای آلوده دچار مشکلاتی چون خشکی، خارش، اگزمای دست و صورت، اگزمای پلک، کهیر،تشدید جوش‌های صورت، خشکی حاشیه لب‌ها و بینی و … می‌گردد.

آلودگی هوا و خودروها

آلودگی ناشی از سوخت خودروها

بر طبق آماری که در سال گذشته و توسط دبیر کارگروه ملی آلودگی هوای کشور اعلام گردید بیش از 70 درصد آلودگی هوا، به واسطه خودروها تولید شده که این امر خسارات جبران‌ناپذیری را هم به لحاظ مادی و هم به لحاظ روحی بر بدنه جامعه وارد می‌نماید.

شاید تصور نمایید که با توجه به تیراژ بالای خودروهای شخصی، این خودرو بیشترین نقش را در آلودگی هوا ایفا می‌نمایند در حالیکه خودروهای سنگین این وظیفه خطیر! را بر عهده دارند، خودروهایی که به واسطه فرسودن بودن بیش از پیش مخرب‌تر می‌شوند.

 با استفاده از خدمت کارشناسی خودرو 209 نقطه ای همراه مکانیک لذت خرید و فروش خودرو دست دوم را تجربه کنید

برای کسب اطلاعات بیشتر انتهای مقاله را مطالعه بفرمایید

اما در این میان نباید از اتوبوس‌های شهری غافل شویم، اتوبوس‌هایی که به منظور گسترش حمل و نقل عمومی وشاید کاهش آلودگی هوا وارد ناوگان حمل و نقل شهری شده‌اند ولیکن به سان آن مثال معروف “از قضا سرکنگبین صفرا فزود” نتیجه عکس داشته‌اند حداقل درحوزه آلودگی هوا.

نحوه ایجاد آلودگی توسط خودروها

ایجاد آلودگی توسط سوخت خودروها

انرژی جنبشی لازم جهت حرکت خودروها از احتراق سوخت در موتور حاصل می‌گردد. احتراق واکنشی شیمیایی است که طی آن انرژی ذخیره شده در سوخت آزادشده و از طریق سیستم انتقال قدرت به چرخ‌ها منتقل می‌گردد. موادی که در اثر احتراق تولید شده و منجر به آلودگی هوا می‌شوند عبارتند از:

• مونوکسید کربن (CO): این گاز در اثر احتراق ناقص تولید می‌گردد.
• هیدروکربن‌ها (THC): همانطور که از اسم آن پیداست هیدروکربن‌ها ترکیبی از هیدروژن و کربن بوده و بسیار سمی هستند.
• اکسیدهای نیتروژن (NOx) و ذرات جامد (PM): علاوه بر موارد فوق، در اثر احتراق، اکسیدهای نیتروژن و ذرات جامد تولید شده که باعث آلودگی می‌شوند.

استانداردهای آلایندگی خودروها

در اوایل دهه 90 بود که آلودگی و تاثیرات مخرب آن، توجه ویژه‌ای را معطوف خود نموده و اتحادیه اروپا را بر آن داشت تا محدودیت‌ها و استانداردهایی را بر میزان آلایندگی خودروها وضع نماید. این استانداردها که تحت عنوان یورو (Euro Emission Standard) معروف هستند حداکثر مقدار مجاز انتشار گازهای آلاینده  را برای کمپانی‌های خودروسازی را تعیین می‌نمایند. تا کنون 6 نسخه از این استانداردها و به صورت ذیل منتشر شده‌اند:

تمام سوخت های یورو از یورو 1 تا یورو 6    

• یورو ۱ (۱۹۹۳) برای خودروهای سواری و کامیون‌های سبک
• یورو ۲ (۱۹۹۶) برای خودروهای سواری و موتورسیکلت‌ها
• یورو ۳ (۲۰۰۰) برای کلیه وسایل نقلیه و موتورسیکلت‌ها
• یورو ۴ (۲۰۰۵) برای کلیه وسایل نقلیه
• یورو ۵ (۲۰۰8) برای خودروهای سواری سبک و وسایل تجاری
• یورو ۶ (۲۰۱۴) برای خودروهای سواری سبک و وسایل تجاری

این استانداردها میزان آلاینده‌های خروجی را بر حسب گرم بر ثانیه (gr/sec) یا گرم بر کیلومتر پیموده شده (gr/km) تعریف می‌نمایند.

تفاوت استانداردهای یورو 2 و یورو 4

تفاوت استاندارد سوخت یورو 2 و یورو 4

یورو 2

استاندارد یورو 2 برای اولین بار در سال 1996 و برای خودروهای سواری تهیه گردید که در سال 2002 نسخه‌ای از این استاندارد برای موتورسیکلت‌ها عرضه شد. یورو 2 محدودیت‌های موجود بر روی کربن‌مونوکسید، هیدروکربن‌های نشتی و اکسید نیتروژن را به روز کرده و به عبارتی مقادیر مجاز آن‌ها را کاهش دارد. شایان ذکر است این استاندارد برای موتورهای دیزلی و بنزینی سطوح متفاوتی را به صورت ذیل ارایه کرده است:

خودروهای بنزینی

• کربن مونوکسید: 2.2 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده
• اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.5 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده

خودروهای دیزلی

• کربن مونوکسید: 1 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده
• اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.7 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده
• تیتانیوم: 0.08 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده

یورو4

استاندارد یورو 4 برای اولین بار در سال 2005 و برای کلیه خودروها انتشار یافت و همانند یورو2 برای موتورهای دیزلی و بنزینی سطوح متفاوتی را تعریف نموده است:

خودروهای بنزینی

• کربن مونوکسید: 1 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده
• هیدروکربن‌ها: 0.1 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده
• اکسید نیتروژن: 0.08 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده

خودروهای دیزلی

• کربن مونوکسید: 0.5 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده
• اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.3 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده
• تیتانیوم: 0.025 گرم بازای هر کیلومتر پیموده‌شده

همانطور که ملاحظه می‌گردد یورو 4 به شدت سخت‌گیرانه‌تر از یورو 2 بوده و با توجه به این اختلاف، خودروهای یورو2 و 4 تفاوت‌هایی در کاتالیزور و سنسور گاز اکسیژن دارند.

استاندارد سازی سوخت خودرو

ایران نیز در راستای کاهش آلودگی‌ هوا و صیانت از محیط زیست، خودروسازها را مجبور به پذیرش و رعایت استانداردها یورو در خودروها نموده و طبق برنامه‌ریزی‌ها مقرر بود از سال 1394 استاندارد یورو6 در کشور جاری گردد که تا به امروز بدان عمل نشده و به احتمال زیاد، نسل ما آن روزها را نخواهد دید!

احتمالا برای شما هم پیش آمده است که در روزهای  سرد زمستان و صبح هنگام، چه خودرو دست دوم، چه خودرو صفر، در حال کلنجار با خودروی خود برای روشن شدن باشید و یا احساس کنید سیستم ترمز شما آنچنان که باید در روزهای برفی، عمل نمی کند. زمستان در راه است و ننه سرما با لحاف سفید زیبایش؛ گهگاه مشکلاتی را نیز در پی دارد. اگر می خواهید بیشترین لذت را از این زمستان ببرید، مد نظر داشتن نکات زیر ضروری است.

ضدیخ: اولین و مهم ترین نکته ای که باید در طول فصل سرما باید رعایت شود؛ استفاده از ضدیخ های مناسب می باشد، چراکه مانع از یخ زدگی آب درون موتور می شود. یخ زدگی آب حتی می تواند منجر به ترکیدگی رادیاتور خودرو نیز شده و خسارات فراوانی را به دنبال داشته باشد. ذکر این نکته ضروری می نماید که ضدیخ ها انواع مختلفی دارند و برای انتخاب ضدیخ مناسب بهتر است به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه نموده و یا از یک مکانیک باتجربه و مورد اطمینان راهنمایی بخواهید.

سیستم گرمایش: قطعا رهایی از سرمای گزنده روزهای زمستان، در گرو عملکرد صحیح بخاری است، لذا قبل از غافلگیر شدن توسط یک روز سرد زمستان، حتما بخاری خودرو را چک کنید. 

چراغ ها: چراغ ها از آن جهت دارای اهمیت دوچندان در این فصل هستند که امکان مه گرفتگی بالا می باشد و در این مواقع نیاز به چراغ ها بیشتر احساس خواهد شد. 

برف پاک کن: با توجه به افزایش میزان بارندگی در این فصل سال، در صورت عدم کارکرد برف پاک کن ها، احتمالا به یک مشکل اساسی برخورد خواهید نمود. لذا علاوه بر چک نمودن آن ها، مایع شیشه شور خود را نیز تعویض و از مایعات مخصوص فصل سرد استفاده نمایید.

لاستیک ها: عاج لاستیک ها را بررسی نمایید و در صورتیکه در شهرهای غربی کشور ست دارید بدلیل سرما و بارش زیاد برف، حتی شاید مجبور به تعویض لاستیک ها نیز باشید. نکته مهم دیگر چک نمودن فشار باد لاستیک هاست که در این فصل هفتگی و بصورت مستمر باید انجام گیرد.

سیستم ترمز: ترمز، مهم ترین تجهیز ایمنی خودرو بوده و در این فصل بخاطر لغزنده بوده مسیرها، اهمیت صدچندان دارد، لذا حتما سیستم ترمز خود را توسط یک مکانیک حاذق چک نمایید.

باک بنزین: حتی الامکان باک خود را در حالت نیمه پر نگه دارید چرا که این امر مانع از نفوذ رطوبت به لوله ها و سیستم سوخت-رسانی شده و احتمال یخ بستگی لوله ها را به صفر می رساند.

باتری: سرما یکی از عواملی است که تاثیر منفی بر روی عملکرد باتری دارد و باید قبل از شروع فصل سرما چک شود.

اگزوز: نشتی در اگزوز می تواند منجر به دخول مونوکسیدکربن به داخل خودرو شده و از آنجا که شیشه ها همگی بسته هستند، این امر بسیار خطرناک خواهد بود.

 ترموستات: نکته بسیار مهم در مورد ترموستات آن است که ترموستات را می توان تجهیزی یکبار مصرف دانست و اگر چنانچه خراب است، در تعویض آن تعلل ننمایید.

 زنجیر چرخ: زنجیر چرخ باید یار غارتان باشد مخصوصا برای رانندگانی که در مسیرهای کوهستانی، سرد و صعب العبور تردد می نمایند.

در این مقاله سعی کرده ایم ضمن معرفی کوتاه دو خودروی تیبا و ساینا، ارزش خرید این دو خودرو را با هم مقایسه کنیم. 
​

اگر به خودرو های اسپرت کره ای علاقه دارید مطالعه مقاله بررسی النترا شاهکار هیوندای را از دست ندهید.
برای مطالعه مقاله بررسی هیوندا النترا اینجا کلیک کنید.

تیبا:

بعد از خودروی سمند، تیبا دومین خودرویی است که لقب خودروی ملی را یدک می کشد. با توجه به قیمت پایین خودرو، تیبا توانست در همان ابتدا با وجود همه انتقاداتی که به آن  وارد بود، جایگاه نسبتا پایداری را برای خود در میان مردم کسب کند و به آمار فروش خوبی بعد از خودروی پراید و پژو 405 دست یابد.

تیبا ابتدا برای قشر متوسط جامعه ایران عرضه شد، ولی بعد از بالا رفتن قیمت خودرو از دسترس خرید دهک پایین جامعه خارج شد، علی رغم صحبت هایی که در مورد ناایمن بودن این خودرو در محافل خودرویی زده شد، تیبا تا به حال فروش خوبی داشته است. این فروش قابل توجه تیبا موجب شد، تا مسئولان سایپا مطابق روال معمول به فکر تولید نسخه هاچ بک آن با نام تیبا 2 بیفتند که البته با وجود رقبای ارزان قیمتی نظیر 206، پراید هاچ بک و ام وی ام 110 رقابت در این بخش کمی برای تیبا سخت تر به نظر می رسید. البته پیش تر در مقاله 5 هاچ‌ بک محبوب ایرانی زیر 55 میلیون تومان به معرفی رقبای تیبا 2 در بازه قیمتی 55 میلیون تومان پرداختیم. 

طراحی تیبا توسط،  شرکت ایتالیایی  (IET)با همکاری مهندسین ایرانی تیم طراحی سایپا صورت گرفت، همین امر هم منجر شده که، نتوان به لغت ایرانی بکار رفته در شعار تبلیغاتی تیبا اعتماد کرد، زیرا تیبا نتیجه همکاری چند تیم خارجی و مهندسین ایرانی است. 

معایب تیبا :

 بی شک اگر شما تیبا  سوار شده باشید به این نتیجه رسیده اید که، در طراحی داخلی تیبا، تمام فکر طراحان به سمت یک کابین زیباتر از پراید بوده است. به دلیل وجود همین ذهنیت، کابین تیبا فقط کمی از پراید بهتر طراحی شده است و این طراحی یکی از نقص های تیبا محسوب می شود. در مجموع خودروی تیبا معایب زیادی دارد، که می توان به ایمنی نامناسب، عدم دقت در مونتاژ،کیفیت پایین قطعات، جنس بد داشبورد، هندلینگ نامناسب و خطر آفرین در شیب و جاده های ناهموار، شتاب بد و نفوذ بیش از حد صدا به داخل کابین اشاره کرد. در مقاله معایب و ایرادات فنی خودروهای تیبا، ساینا و کوییک به طورمفصل به این معایب پرداختیم.

ساینا؛ کلاغ رنگ شده سایپایی ها: 

اما مسئولین سایپا پس از مشاهده معایب فراوان تیبا در طراحی و ایمنی، به فکر تولید یک فیس لیفت برای تیبا افتادند.
ماحصل فیس لیفت تیبا خودروی جدیدی به نام ساینا شد. ساینا نام خودرویی بود که با همان پلتفرم و مشخصات تیبا و با تغییرات کامل نمای جلو، عقب و داخل تیبا به بازار عرضه شد، اما طراحی این خودرو نیز چندان چشمگیر نبود و حتی در بعضی بخش‌ها نسبت به تیبا پسرفت کرده بود.

​ساینا در واقع همان تیباست با تغییراتی که آن را ظاهرا اسپورت تر کرده است. سپر جلو کشیده‌تر شده و شکل چراغ‌های جلو هم کمی عوض شده است. ورودی‌ هوا و جلو پنجره بزرگتر هستند و مه شکن‌های جلو ظاهر مدور پیدا کرده‌اند. خطوط شکسته و اغراق آمیز در طراحی نمای جلو ساینا بارزترین ویژگی آن است،که تا حدودی موجب زیبایی این خودرو شده است. اما وقتی از نمای جانبی به ساینا نگاه ‌کنید، تفاوت چندانی میان ساینا و تیبا پیدا نمی کنید.

در بخش تعلیق، تعادل و هندلینگ ساینا، به سازی‌هایی صورت گرفته است که باعث شده است، ساینا عملکرد بهتری نسبت به تیبا از خود نشان دهد؛ اما نباید انتظار زیادی از آن داشته باشید، زیرا که این به سازی تنها از طریق ترکیب قطعات ریو صورت شکل گرفته است. به صورتی که تعلیق بخش جلویی خودرو ساینا و تیبا کاملا مشابه ریو و از نوع مک فرسون بوده و تعلیق عقب نیز از نوع تیر پیچشی نیمه ‌مستقل Semi-Independent و مشابه اکسل عقب استفاده‌ شده در پراید خودمان است.

آیا می دانید با خدمت فروش فوری خودرو همراه مکانیک در هر لحظه از روز می توانید خودرو خود را در کمتر از 30 دقیقه به فروش برسانید.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد این خدمت اینجا کلیک کنید

از لحاظ ابعادی، تیبا ۴۱۰۵ میلی‌متر طول، ۱۶۴۱ میلی‌متر عرض و ۱۴۸۴ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله بین ۲ محور آن نیز در حدود ۲۴۱۰ میلی‌متر اعلام شده است. همچنین وزن خالص خودروی تیبا، ۱۰۰۰ کیلوگرم است. در مقایل ساینا ۴۲۱۵ میلی‌متر طول، ۱۶۶۳ میلی‌متر عرض و ارتفاعی همانند تیبا دارد. وزن خالص ساینا نیز ۱۰۵۰ کیلوگرم اعلام شده است. همانطور که مشاهده می‌کنید، ساینا از لحاظ ابعادی کمی قد کشیده که این باعث می‌شود فضای داخلی کابین جادارتر شود.

ساینا نیز همچون  تیبا مجهز به پیشرانه ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر است که توانایی تولید ۸۷ اسب بخار قدرت را دارد. تغییرات ظاهری در ساینا شاید چشمگیر و زیبا باشد ولی اگر به دقت به این خودرو نگاه کنید به عدم تطابق جلوی خودرو با نمای جانبی خودرو پی می‌برید. 
​

نتیجه مقایسه :

در واقع باید بگوییم ساینا نسخه بزک شده تیبا است.  چیزی شبیه به سمند و سورن که از نظر شاسی و موتور تفاوت خاصی با یکدیگر ندارند ولی از نظر ظاهری طراحان سایپا در ساینا عملکرد بهتری نسبت به  تیبا داشته اند. همچنین چند آپشن مثل آیینه های برقی و سیستم تهویه نیمه اتوماتیک کمی مدرن تر که به ساینا اضافه شده است باعث شده تا ساینا قدری از تیبا پیشی بگیرد.  در این صورت اگر ظاهری مدرن تر و جوان پسندتر برای شما اهمیت دارد، انتخاب شما ساینا خواهد بود اما اگر قیمت برای شما جزو اولویت های انتخاب خودرو است و با ظاهر معمولی تیبا هم مشکلی ندارید پیشنهاد ما همان تیبا یا تیبا 2 است.

علاوه بر مواردی که ذکر شد مشخصات کامل، گالری تصاویر و نمای 360 درجه تیبا در صفحه نقد و بررسی تیبا و مشخصات کامل و گالری تصاویر ساینا در صفحه نقد و بررسی ساینا موجود است.

با توجه به جولان بی سابقه خودروهای چینی در بازار ایران تصمیم گرفتیم سلسله مقالاتی تهیه کنیم که در ان به مزایا و معایب خودرو های چینی اشاره شده است.در این مقاله به معایب هایما S7 شاسی بلند محبوب چینی اشاره خواهیم کرد تا اگر قصد خرید این خودرو را دارید با چشمان باز تر و آگاهی بیشتر اقدام به خرید این شاسی بلند چینی کنید و در پایان شما کاربر گرامی میتوانید تجربه رانندگی خود با هایما S7  را با سایر کاربران در بخش نظرات به اشتراک بگذارید

**************************
آیا می دانید با اپلیکیشن همراه مکانیک می توانید علاوه بر خدمات همراه مکانیک ، قیمت بروز خودرو خود

و یا سایر خودرو ها در هر سال و مدل و با هر کارکردی  بدست بیاورید

با فشردن لینک زیر اپلیکیشن همراه مکانیک را از کافه بازار دانلود کنید.

دانلود اپلیکیشن همراه مکانیک

*************************  

شرکت ایران‌خودرو در طی یک همکاری با شرکت خودروسازی چینی محصولی به نام هایما S7 را از سال ۹۵ روانه بازار کرده است. این خودروسازی با قدمت کمتر از ۱۰ سال، محصولات متعددی را وارد بازار کرده است که توانسته‌اند توجه خریداران خودرو را جلب کنند. که از جمله این مدل‌ها می‌توان به مدل S7 اشاره کرد. هایما s7 توربو برای اولین بار در سال ۲۰۱۰ میلادی به بازار خودروی دنیا معرفی شد و بعد از آن در طی چند سال تغییرات زیادی در ظاهر و عملکرد خودرو صورت گرفت و سرانجام در سال ۲۰۱۶ نسخه توربو و نسل تغییریافته آن وارد بازار جهانی شد. این خودروی چینی رقبای بسیاری دارد چه ازلحاظ قیمتی و چه ازنظر فنی و ظاهری. شاید بتوان گفت هایما S7 یک محصول متوسط اما رو به بالا است که تولیدکنندگان آن جای پیشرفت بسیاری در آینده برای این خودرو پیش‌بینی می‌کنند که البته این موضوع ازنظر خریداران کمی متفاوت است. در ادامه این مطلب قصد داریم یک بررسی اجمالی در رابطه با هایما s7 توربو داشته باشیم و معایب و مزایای آن را ذکر کنیم.

هایما s7 توربو از نظر ظاهری از اولین سال ورود به بازار تا به امروز با تغییرات زیادی همراه بوده است که با این تغییرات سعی بر این داشته‌اند ضعف‌های دیگر خودرو جبران شود. به گفته طراحان خودرو تمام این موارد و تغییرات صورت گرفته در ظاهر خودرو در راستای قدرت بخشیدن به ‌ظاهر جدید هایما توربو مورد استفاده قرارگرفته‌اند؛ که البته این قدرت فقط در ظاهر خودرو دیده می‌شود و در جاده و عمل این قدرتمندی کمرنگ‌تر می‌شود.

کیفیت پایین متریال کابین

به محض ورود به کابین خودرو شاهد یک صفحه نمایش لمسی ۷ اینچی هستید که دو طرف آن به پنل‌های تهویه محصورشده است. در نمای داخلی خودرو و کابین سازندگان سعی داشته‌اند که طراحی لوکس و حس و حالی مدرن را عرضه کنند اما موفق نبودند این موضوع با به‌ کارگیری متریال بی‌کیفیت و نامرغوب محقق نشده است. در واقع در داخل خودرو، داشبورد و کلیدهای جانبی خودرو همگی از پلاستیک سخت هستند که با توجه به قیمت نسبتا بالای این مدل این موضوع خیلی باب دل خریداران نخواهد بود زیرا با توجه به قیمت خودرو خریداران انتظار متریال با کیفیت‌تری را دارند. پس می‌توان گفت که این کمپانی در کابین و طراحی داخلی خودرو کمی ضعیف عمل کرده است و باعث می‌شود با سوار شدن به خودرو حس یک خودروی ارزان قیمت به شما دست بدهد.

به طور کلی هایما S7 توربو چه از لحاظ طراحی بدنه و چه از لحاظ طراحی کابین نمره قابل قبولی را کسب نمی‌کند.

ضعف ایمنی

از نظر ایمنی هم در این خودرو شاهد نکات منفی هستیم که یکی از آن‌ها عدم توجه به ایمنی سرنشیان عقب خودرو است که تنها برای سرنشین جلو و راننده کیسه هوا در نظر گرفته ‌شده است و برای سرنشینان پشت خودرو، آپشن ایمنی وجود ندارد. به طور کلی فقط 4 کیسه هوا در خودرو موجود است که همگی برای راننده و سرنشین جلو تعبیه شده‌اند.

ضعف فنی هایما S7

ازلحاظ فنی، موتور و گیربکس این خودرو حرفی برای گفتن ندارد و بیشتر علاقه‌مندان به دنیای ماشین بر این باور هستند که سازندگان می‌توانستند عملکرد بهتری داشته باشند و محصولی با عملکرد جاده‌ای بهتر را روانه بازار کنند که متأسفانه شاهد مشخصات فنی چشمگیری در این مدل نخواهید بود. ازنظر فنی هایما s7 توربو دارای یک پیشرانه ۸/۱ لیتری است که قادر به تولید ۱۷۰ اسب بخار قدرت و گشتاور ۲۳۰ نیوتن متری است.  

شاید این ارقام کمی در مقابل عملکرد ماشین در جاده تفاوت داشته باشند که همین‌طور هم هست. درواقع این خودرو با توجه به ابعاد نسبتا بزرگ و سنگینی که دارد در شتاب گیری خیلی موفق نبوده است و کند عمل می‌کند.

شتاب صفر تا ۱۰۰ این مدل حدود ۱۰ ثانیه زمان می‌برد که با توجه به تغییراتی که در هایما s7 توربو صورت گرفته رقم قابل قبولی نیست. گیربکس این مدل از نوع تیپ ترونیک ۶ سرعته است که با این حال سازندگان قادر به استفاده بهینه از قدرت هایما s7 توربو نبوده‌اند.

*************************
آیا می دانید با استفاده از خدمت  فروش فوری خودرو همراه مکانیک در هر ساعتی از روز در کمتر از 30 دقیقه میتوانید خودرو خود را به مناسب ترین قیمت ممکن به فروش برسانید

برای اطلاع بیشتر از جزئیات این خدمت اینجا کلیک کنید

*************************

به طور کلی این مدل نه تنها نتوانسته است از تمام قدرت موتور استفاده کند بلکه در تعویض دنده در سرعت‌های بالا و سبقت هم ضعیف است. در یک جمله می‌توان گفت که موتور و گیربکس هایما S7 توربو با هم همخوانی ندارند.

تجربه نه چندان مطلوب رانندگی

ازنظر تجربه رانندگی با این خودرو به محض وارد شدن به خودرو متوجه ارتفاع زیاد آن از سطح زمین می‌شوید که این موضوع کمی دید راننده را کاهش می‌دهد که به نسبت خطرناک نیز هست. از طرفی در سرعت‌های بالا این خودرو در ترمزگیری عملکرد خوبی از خود نشان نداده‌ است که این موضوع ایمنی آن را کاهش می‌دهد. از طرفی همان طور که گفتیم متریال مورد استفاده در فضای کابین حس یک خودروی ارزان قیمت را می‌دهد که این مورد هم باعث شده از نظر تجربه رانندگی نمره منفی کسب کند.

شرایط بازار و رقبا

با توجه به امکانات تعبیه شده در این خودرو برخی بر این باور هستند که قیمت خودرو بالاست و از طرفی رقبای بسیاری هم برای هایما S7 توربو وجود دارد. در حال حاضر با توجه به قیمت هایما s7 توربو و رقبای دیگری که برای این مدل وجود دارد شاید بهتر باشد در انتخاب دقیق‌تر باشید. از رقبای موجود برای هایماs7 توربو می‌توان به جک S5، بی وای دی S6 و چری تیگو 5 اشاره کرد که به نسبت امکانات و گزینه‌های بهتری نسبت به هایما s7 توربو دارند.

خدمات پس از فروش

جدای از تمام این‌ها بسیاری بر این باور هستند که خدمات پس از فروش این مدل‌ها که چند سالی است وارد بازار شده‌اند ضعیف است که این موضوع برای خریداران نگران کننده است. از طرفی به دلیل موج بسیار زیادی از خودروهای چینی که هر چند وقت وارد بازار می‌شوند و امید به باز تولید مدل‌های قبلی بسیار کم است ضعف خدمات پس از فروش را بیشتر می‌کند. همچنین اکثر خودروهای چینی بعد از مدتی با افت قیمت شدیدی در بازار مواجه می‌شوند که این مورد باعث می‌شود بازار دست دوم خوبی هم برای این مدل‌ها وجود نداشته باشد. از لحاظ قیمتی این خودرو نوسانات زیادی داشته است و در زمان ورود به بازار قیمت بالایی داشت که با توجه به امکانات ارائه شده برای خریداران قابل قبول نبود.

در پایان باید گفت که هایما s7 توربو  از نظر ظاهری سعی داشته است تا محصولی همه ‌پسند وارد بازار کند اما از سیستم فنی کمی غافل شده است و در واقع می‌توان گفت در این بخش کوتاهی کرده است، زیرا با توجه به ابعاد و وزن خودرو قدرت بیشتری از این مدل انتظار می‌رود که متاسفانه این طور نیست و شتاب گیری هایما s7 توربو بسیار ضعیف است. البته بسیاری از خریداران تنها ضعف خودرو را شتاب گیری ضعیف آن می‌دانند و ازنظر رانندگی نرم و راحت و همچنین امکانات رفاهی آن را قابل قبول دانسته‌اند.

به طور کلی ضعف‌ها و نکات منفی هایما s7 توربو را می‌توان در موارد زیر خلاصه کرد:

·  ضعف در طراحی ظاهری خودرو

·  عدم کیفیت متریال مورد استفاده در کابین خودرو

·  عدم وجود ایمنی کافی برای سرنشینان

·  شتاب گیری ضعیف

·  ناهماهنگی موتور و گیربکس

·  خدمات پس از فروش ضعیف (امکان توقف در تولید)

· افت قیمت شدید در زمان خرید و فروش در بازارهای دست دوم خودرو

·  قیمت نسبتا بالا با توجه به کیفیت پایین خودرو

شرکت‌های خودروساز در شرایط بحرانی، همواره از حمایت‌های دولت برخوردار شده‌اند. در واقع صنعت خودرو به وسیله دوپینگ حمایت‌های دولتی توانسته از پس چالش‌هایی که تاکنون سر راه این صنعت قرار گرفته، گذر کند. شیوه دولت برای حمایت از این صنعت در زمان‌های بحرانی را می‌توان در تعریف بسته‌های حمایتی متناسب با مشکلات خودروسازان مشاهده کرد.

خدمت  فروش فوری خودرو همراه مکانیک در هر ساعتی از روز در کمتر از 30 دقیقه میتوانید خودرو خود را به مناسب ترین قیمت ممکن به فروش برسانید

برای اطلاع بیشتر از جزئیات این خدمت اینجا کلیک کنید

 

  زمانی با تزریق نقدینگی به آنها به‌دنبال رفع موانع پیش روی تولید است و زمانی دیگر سیستم بانکی کشور را مجبور به پرداخت وام به خریداران خودرو می‌کند تا به این روش کمپین نخریدن خودروی نو را خنثی و دغدغه خودروسازان را برای فروش محصولات خود از بین ببرد. حال سوال اینجاست که آیا می‌توان نقطه پایانی برای تعریف این بسته‌ها در حمایت از صنعت خودروی کشور یافت؟ آیا می‌توان تصور کرد شرکت‌های خودروساز در بحران‌های بعدی که زمان آن قابل پیش‌بینی نیست، بتوانند بدون استفاده از دوپینگ حمایت‌های دولتی از پیچ بحران ایجاد شده به سلامت گذر کنند؟ و اینکه در نهایت حد و مرز این حمایت‌ها کجاست؟ آنچه مشخص است کمک‌های دولت در وضعیت بحرانی، بدون استراتژی مشخص و تنها در همان دوره معین صورت می‌گیرد و پس از تامین نقدینگی و بازگشت تولید به روال عادی، حمایت‌هایی که می‌تواند منجر به بازسازی زیرساخت‌های این صنعت یا ورود تکنولوژی به آن شود به فراموشی سپرده می‌شود؛ بنابراین به‌راحتی می‌توان بی‌تاثیر بودن بسته‌های حمایتی در آینده صنعت خودرو را دید چراکه این دست حمایت‌ها از عمق پایداری برخوردار نبوده و برای دوره کوتاهی تجویز می‌شود. با این حال اما پیگیری این ت‌ها در برخی از خودروسازهای جهانی جوابگو بوده و موقتی بودن آن تاثیری بر روند رو به رشد این شرکت‌ها نداشته است. آنچه مشخص است اصل این ت بر پایه حمایت منطقی از صنایع در راستای رقابت‌پذیری بوده و بر این موضوع تکیه داشته که حمایت‌های دولتی، حد و مرز خاصی دارد و نمی‌تواند تا ابد ادامه داشته باشد، موضوعی که ظاهرا برای شرکت‌های خودروساز کشورمان و دولت، تعریف نشده است.

تجربه حمایت از خودروسازی

حمایت‌های دولتی از صنعت خودرو محدود به ایران نیست و می‌توان این جنس حمایت‌ها را در سایر کشورهایی که صنعت خودروی فعال دارند، مشاهده کرد. البته باید به این نکته توجه کرد که جنس حمایت‌های دولتی در سایر کشورها با ایران دارای یک تفاوت اساسی است. این تفاوت در مقطعی و کاهشی بودن حمایت‌ها است. بررسی تجربه جهانی صنعت خودرو در کشورهای توسعه یافته نشان می‌دهد که حمایت دولت‌‌ها از شرکت‌های خودروساز هرچند جزو ت‌های اصلی آنها به‌منظور توسعه این صنعت بوده است، اما این ت‌ها مقطعی و رو به کاهش بوده است؛ به‌طوری‌که خودروسازی‌ها در کشورهای مختلف همواره از حمایت‌های قانونی بهره‌ برده‌اند، اما این حمایت‌ها در یک دوره زمان‌بندی مشخص صورت گرفته است. برای نمونه می‌توان به حمایت‌هایی که در سه کشور هند، چین و ایالات متحده آمریکا شد، اشاره کرد. هندوستان تا سال ۱۹۸۴ تنها یک خودرو در خط تولید خود داشت که آن هم به لحاظ فناوری در سطح پایینی بود. در آن سال‌ها دولت هندوستان به‌‌واسطه ممنوعیت واردات خودرو حمایت جدی از این صنعت به عمل می‌آورد؛ با وجود این به‌دنبال گشودن بازار به روی تولیدکنندگان معتبر خارجی به مرور ت‌های حمایتی از صنعت خودروی این کشور کاهش پیدا کرد و در نهایت پس از آزادسازی و مقررات‌زدایی در اقتصاد هندوستان، این صنعت توانست رشد قابل‌توجهی را ثبت کند.

اما تجربه کشور چین که بسیار دیرتر از ایران به سوی خودروساز شدن گام برداشت نیز حاوی نکات جالبی است. دولتمردان این کشور به‌منظور حمایت از خودروسازان دولتی به اعمال ت‌های تعرفه‌ای معمول همچون وضع تعرفه‌های بالا، اعمال سهمیه‌بندی‌های سالانه و مجوز واردات روی آوردند. در واقع، میزان تعرفه‌های واردات در این کشور بسیار بالا بوده است؛ به‌نحوی‌که میزان این تعرفه‌ها در دهه ۸۰میلادی در محدوده ۲۰۰ تا ۳۰۰ درصد و در اوایل تا اواسط دهه ۹۰میلادی نیز بین ۱۰۰ تا ۲۰۰ درصد بوده است. علاوه‌بر این، به‌منظور اجتناب از ایجاد ظرفیت مازاد، سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در تولید ممنوع شد. اما این حمایت‌ها با پذیرش چین در سازمان تجارت جهانی از میان رفت. آزادسازی واردات از طریق کاهش تدریجی تعرفه و حذف موانع غیرتعرفه‌ای (در گام اول، تعرفه واردات خودرو از ۱۰۰ درصد به ۸۰ – ۲۵ درصد کاهش یافت)؛ و همچنین آزادسازی سرمایه‌گذاری با لغو محدودیت در سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی که به جلب مشارکت سرمایه‌گذاران در بازار چین کمک کرد؛ و در ادامه بهبود سیستم به‌منظور حصول اطمینان از شرایط رقابتی در این ارتباط به شرکت‌های خارجی اطمینان داده شد که با آنها رفتاری مشابه شرکت‌های داخلی خواهد شد.

لحظه ای تصور کنید خودرو کارکرده با هزینه گزاف خریده اید اما ناگهان متوجه می شوید چندین خرابی درقطعات مختلف خودرو وجود دارد.

چه حسی به شما دست می دهد؟

آیا می دانید یکی از خدمات همراه مکانیک کارشناسی 209 نقطه ای حودرو است .

صفحه کارشناسی تخصصی خودرو در محل همراه مکانیک

تجربه آمریکا در حمایت از صنعت خودرو نیز با عنوان طرح نجات مالی از این صنعت طی بحران مالی این کشور در سال ۲۰۰۸ صورت گرفت. در این طرح کمک مالی دولت مشروط به انجام یکسری اقدامات از طرف خودروسازان بوده است. دولت آمریکا در حالی به نجات شرکت‌های خودروساز پرداخت که حمایت‌ صورت گرفته در یک مقطع زمانی مشخص صورت گرفت تا صنعت خودروی این کشور توان لازم برای افزایش بهره‌وری و سودآوری دوباره خود را کسب کند. بر این اساس بررسی تجربه توسعه صنعت خودرو در کشورهای توسعه‌یافته و اقتصادهای نوظهور نشان می‌دهد که هر چند خودروسازی و صنایع وابسته به آن، یکی از صنایع بسیار مهم برای دولت‌ها به حساب می‌آیند و بر این اساس برنامه‌‌ریزی‌های حمایتی جدی از این صنایع صورت گرفته است، اما دولت‌ها هیچ‌گاه حمایت‌های همه‌جانبه و بدون برنامه‌ از خودروسازان خود نداشته‌اند.

همان‌طور که مشاهده می‌شود در عرصه جهانی حمایت از صنعت خودرو به صورت تعرفه‌ای، تزریق مالی و ایجاد انحصار در بازار اتفاق افتاده است. اما تمام این حمایت‌ها به صورت مقطعی بوده است. این در شرایطی است که در ایران شاهد هستیم، حمایت‌ها به جای مقطعی بودن به صورت دائمی از صنعت خودرو انجام گرفته است. در بخش حمایت‌های تعرقه‌ای شاهد هستیم که دولت‌ها در ادوار گوناگون تلاش کرده‌اند به کمک اهرم تعرفه‌ها شرایط را برای خودروسازان داخلی مساعد کنند. این در شرایطی است که در مواقع بحرانی با ممنوعیت واردات عملا بازار را در اختیار شرکت‌های داخلی قرار داده است. هر چند دلیل این مساله را مدیریت منابع ارزی عنوان می‌کنند اما این شرکت‌های خودروساز هستند که بیشترین نفع را از این اتفاق می‌برند. هرچند که همواره خودروسازان منکر این مساله بوده‌اند و عنوان کرده‌اند که سودی از افزایش تعرفه‌های یا ممنوعیت واردات نصیب آنها نمی‌شود. در ادامه اینکه در بیشتر کشورهایی که تجربه حمایت‌های دولتی از فعالیت‌های خودروسازی را داشته، حمایت‌های مالی به جز آمریکا، به‌صورت محدود صورت گرفته است حال آنکه برای خودروسازان داخلی به پای ثابت در زمان بروزچالش‌ها تبدیل شده است. به‌عنوان نمونه می‌توان به حمایت‌های دولت در زمان کمپین نخریدن خودروی نو یا در زمان تحریم این صنعت اشاره کرد. در زمان به راه افتادن چالش نخریدن خودرو، دولت برای نجات خودروسازان حدود ۱۲۰ هزار فقره وام ۲۵ میلیون تومانی به مردم ارائه کرد. یا در شرایط حاضر که خودروسازان در دام تحریم‌ها گرفتار شده‌اند، دولت با تصویب ۱۱ هزار میلیارد تومان در قالب تسهیلات تلاش می‌کند مشکلات تامین نقدینگی این شرکت‌ها که سد راه تولید شده است، بر طرف کند. در واقع دولت برای حل بحران خودروسازی یک فرمول دارد و آن تزریق نقدینگی است. حال آنکه برای این امر هیچ شرطی پیش پای خودروسازان قرار نمی‌دهد. حمایت‌های قانونی هم که جای خود را در سبد حمایتی دولت از این صنعت داشته‌اند.

درمان یا مسکن؟

اما در پاسخ به این سوال که چرا حمایت‌های صورت گرفته از صنعت خودرو نتوانسته این صنعت را به صنعتی مستقل تبدیل کند و خودروسازان توان مقابله با چالش‌ها را بدون حمایت‌های دولتی ندارد، کارشناسان نظرات گوناگونی دارند. برخی معتقدند ریشه این مساله را باید در وضعیت مدیریتی این شرکت‌ها بررسی کرد. در نقطه مقابل هستند کارشناسانی که معتقدند دلیل اثربخش نبودن حمایت از این صنعت را باید در نوع حمایت‌های صورت گرفته جست‌وجو کرد. آنها معتقدند اتفاقاتی که به‌عنوان حمایت از این صنعت در دستور کار ت گذاران کلان خودرو قرار گرفته است، در واقع حمایت نبوده بلکه تنها کفه بدهی خودروسازان را سنگین کرده است.

در این مقاله قصد داریم با استفاده از ابزار آماری سایت و تجربه و تخصص مشاورین همراه مکانیک به مشکلات فراگیر خودروهای داخلی بپردازیم. 

سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران هر ماه لیستی از با کیفیت ترین و بی کیفیت ترین خودروهای داخلی را منتشر می کند؛ متاسفانه این بحث کنترل کیفی تنها برروی خودروهای صفر کیلومتر انجام می شود و در مورد خودروهای کارکرده هیچ تست و بررسی از لحاظ دوام و کیفیت قطعات مونتاژی و فنی صورت نمی گیرد. بنابراین بهترین و تنها راه تشخیص ایرادات فنی و آسیب دیدگی های معمول خودرو در آینده، استفاده از تجارب کارشناسان است. بدیهی است که میزان مراجعه برای تعمیر یک قطعه خاص در یک خودروی خاص به خوبی نشان دهنده ضعف آن قطعه از نظر کیفی است. در این مقاله سعی کرده ایم بر اساس آمارهای واقعی احتمال آسیب دیدگی در برخی خودروها را مشخص کنیم.

دسته خودروهای مورد بررسی در این مقاله خودروهای تیبایی هستند!!! تیبا صندوقدار، تیبا هاچبک، ساینا و کوییک که در اصل هر 4 خودرو یکی هستند و تنها در ظاهر و آپشن با هم تفاوت هایی ولو جزیی دارند.

 در خصوص شباهت های این چهار خودروی پر تقاضای بازار کشورمان باید بگوییم که همه از یک موتور 1500 سی سی با حجم 87 اسب بخار قدرت استفاده می کنند. جالب است بدانید حداکثر قدرت خروجی این موتور در دور 5800 است؛ یعنی تمام توان 87 اسب بخار موتور در دور حدود 6 هزار از طریق گیربکس دنده ایی وارد چرخ های جلو می شود و عملا در دور موتور پایین تر شما حدود 60 تا 65 اسب بخار توان اسمی دارید.

 از دیگر شباهت های خودروهای تیبایی! می توان به شاسی آنها اشاره کرد که همه بر پایه پلتفرم مشترک خانواده X 200  ساخته شده اند و در اصل ترکیبی از شاسی پراید و کیا ریو نسل دوم است که در سال های 82 تا 87 در سایپا مونتاژ می شد. همچنین هر چهار خودرو از نمای جانبی مثل ستون ها و درب ها مشابه هستند. تنها خلاقیت سایپایی برای ایجاد تفاوت در این 4 خودرو، تعویض و طراحی مجدد چراغ های جلو وعقب، سپرها و جلو پنجره جدید است.

اما این خودروها از جهاتی دیگر هم با هم تشابه دارند که اغلب مربوط به ایرادات فنی است. ایراد اصلی این خودروها به ویژه تیبا، تیبا هاچبک و ساینا؛ کیفیت پایین قطعات و عدم دقت کافی مونتاژکاران در ساخت آنهاست. به طوری که حتی اگر حتی خودروی صفر را از نمایندگی خریداری کنید بازهم ایرادات زیادی را در خودرو مشاهده می کنید که حتما باید رفع بشوند.

به عنوان مثال می توان به عدم رگلاژ درب ها، کیفیت پایین قطعات پلاستیکی در داخل کابین و درزهای موجود در بین اجزای قطعات و اتصالات در بدنه اشاره کرد. شاید بهتر باشد سایپا کمی به فکر افزایش کیفیت خط تولید خودروهای داخلی مخصوصا خودروی پر تقاضای تیبا و ساینا در بازار کشورمان باشد.

معایب شایع در خودروهای خانواده تیبا، ساینا و کوییک:

اتمام صفحه کلاچ زودتر از موعد

​

به گفته یکی از با تجربه ترین کارشناسان همراه مکانیک در مورد خانواده تیبا و ساینا، از متداولترین ایرادات می توان به اتمام صفحه کلاچ زودتر از استانداردهای دیگر خودروهای اقتصادی اشاره کرد. به طور میانگین زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو حدودا در کیلومتر50 تا 60 هزار است اما در این خودروها شاهد هستیم که در کیلومترهای زیر 30 هزار باید صفحه کلاچ نو جایگزین قبلی شود که دلیلی اصلی آن کیفیت پایین قطعات است. 

بدنه بسیار ضعیف و ناایمن و عدم رعایت استانداردهای ایمنی در خانوادهX200  سایپا

​

کیفیت بدنه خودروهای تیبا و ساینا بسیار پایین است به ویژه به دلیل وزن کم این خودروها و عدم رعایت تقسیم وزن در جلو و عقب خودرو؛ احتمال چپ شدن در پیچ های تند دوبرابر خودروهای دیگر است. بهتر بود سایپا نسخهESP دار ساینا و کوییک را هر چه زودتر وارد بازار کند تا این ایراد بزرگ برطرف شود. 
متاسفانه بارها شاهد چپ شدن خودروهای تیبا و ساینا در جاده های کشورمان بوده ایم که جان بسیاری از هموطنانمان را گرفته است . راه حل اینکار سنگین تر کردن وزن خودرو و نصب سیستم پایداری و هرزگرد چرخ ها در خودروی ساینا، کوییک و تیبا است.

استفاده از یک موتور قدیمی 8 سوپاپ با تکنولوژی دو دهه گذشته

همانطور که گفتیم این خودروها از یک پیشرانه 1.5 لیتری بهره می برند که با توجه به ساختار قدیمی، قدرت کمتری نسبت به موتورهای جدید دارد. همچنین به دلیل استفاده از 8 سوپاب به 16 سوپاپ توانایی انتقال قدرتی کمی را برای این خودرو ایجاد کرده است. به همین علت پیشنهاد می شود از خانواده تیبا و ساینا بیشتر در مسیرهای شهری استفاده شود و در مسیرهای خارج جاده ای و سراشیبی های با شیب بالای 20 درصد حتی الامکان از این خودروها استفاده نشود.

وجود ایردات فنی و برقی متعدد مخصوصا در نسخه کوییک

کوییک  در حقیقت همان نسخه پرآپشن تیبا، ساینا و تیبا 2 است که به عنوان یک خودروی جدید وارد بازار شده است. کوییک سایپایی ها پرآپشن ترین خودروی تولید داخل در این سال ها است اما به دلیل اینکه این امکانات رفاهی و سرگرمی همه ساخت چین هستند عملا هیچ کاربردی جز خراب شدن های متعدد ندارند. (خرابی متعدد کیلس استارتر، خرابی تاچ و لگ زیاد مانتیور و غیره )
گزارش ها از نمایندگی های سایپا نشان می دهد که این آپشن ها زود به زود از کار می افتند و با توجه به دوره کوتاه گارانتی کوییک، باعث شده تا خریداران محتمل هزینه های زیادی شوند.

نفوذ صدای موتور به داخل کابین به خصوص در ساینا و کوییک

به دلیل ساختار قدیمی خودرو؛ صدای موتور در دورهای 5 هزار به شدت در کابین خودرو حس می شود. این صدای موتور در دو خودروی ساینا دنده ایی و کوییک به شدت قابل حس است. اما جالب است به این نکته اشاره کنیم که صدای دیگری که در این خودرو به شدت روی اعصاب شما خواهد رفت؛ صدای کولر این خودرو است. این صدا در حدی است که اگر درجه کولر را بالا ببرید صدای کولر باعث می شود حتی صدای خودتان را در داخل خودرو نشنوید!

اشکالات فراوان در گیربکس

مشکل دیگری که حتما باید در زمان خرید تیبا، ساینا و حتی کوییک به آن دقت کنید بررسی و چکاب گیربکس این خودروها است. برای منظور بهتر است اول دنده ها، مخصوصا دنده عقب خودرو را تست کنید و اگر در هنگام تعویض دنده صدای تقه یا صداهای غیرعادی دیگری شنیدید حتما از خرید آن خودرو اجتناب کنید. شنیدن صدای زوزه در زمان حرکت دنده عقب نیز از جمله مواردی است که نشان دهنده خرابی گیربکس این خودروهاست. 

متاسفانه در مدل های اتوماتیک ساینا و کوییک آمار خرابی و اشکالات فراوان برقی و گیربکس گزارش داده شده است.  این خرابی ها عمدتا از ناحیه گیربکس خودکار بیشتر مشاهده می شود. گیربکس ساینا و کوییک از نوعCVT  است که ساخت کمپانی مشهور و باسابقه پانچ بلژیک است .

گیربکس اتوماتیک ساینا در ترافیک های شدید به شدت زیر فشار می رود و عملا از کار می افتد؛ احتمالا بارها در اتوبان های پرترافیک تهران؛ ساینا ها و کوییک ها یی را دیده باشید که ماشین خودرو را به قسمت انتهایی اتوبان آورده اند و منتظر امداد خودرو هستند شاید با خودتان فکر کرده اید که چطور یک ماشین صفر به این زودی خراب شده است اما خرابی در کار نیست، گیربکس قدرت موتور را به چرخ ها منتقل نمی کند و خودرو خود به خود متوقف می شود.
 راه حلی که امداد خودروهای با تجربه به صاحبان ساینا و کوییک های اتوماتیک پیشنهاد می کنند فقط و فقط، صبر کردن است. زیرا گیربکس این خودروها با افزایش دما در جعبه دنده از مدار اصلی انتقال قدرت خارج می شوند و عملا خودرو متوقف می شود. بهترین کار این است که بگذارید دمای داخل روغن گیربکس کم شود و بعد حرکت کنید.

بلبرینگ

مورد بعدی که باید حتما در خرید خودروهای خانواده تیبا چک شود بلبرینگ های جلو و عقب است که به دلیل کیفیت پایین اغلب نیازمند تعویض هستند. این مشکل خطرناک ازضعف های بزرگ خودروهای ساینا و کوییک اتوماتیک است که باید مهندسان سایپا راه حلی برای آن پیدا کنند. زیرا ممکن است در بعضی از مواقع بسیار خطرناک باشد. 

در پایان شاید خالی از لطف نباشد که به صورت خلاصه به مزایای خانواده  X200سایپا (تیبا تیبا 2 ساینا و کوییک ) هم اشاره کرد:

•    مصرف سوخت مناسب و اقتصادی 
•    قطعات ارزان و قابل دسترس در همه نقاط کشور
•    وجود نمایندگی متعدد و تعمیرکار 
•    کولر پر قدرت نسبت به پراید و 206 تیپ 2 و ام وی ام 315 
•    ابعاد مناسب برای استفاده شهری 

طراحی خارجی رنو داستر و پژو 2008

در مقایسه رنو داستر و پژو 2008 از نظر زیبایی، این پژو است که یک سر و گردن از رقیب هموطن خود بالاتر است. پژو 2008 از طراحی مدرنی بهره میبرد که به همین دلیل محبوبیت بسیاری را در بین مردم پیدا کرده است. اما رنو داستر از هیچ طراحی خاصی بهره نبرده و به همین دلیل برای مخاطبان دلنشین نیست. اولین قسمت از مقایسه رنو داستر و پژو 2008 برای بخش ظاهری، قسمت جلویی خودرو است. پژو 2008 از جلو پنجره مشبکی بهره میبرد که ظاهر پر جذبه ای به خودرو داده است. البته از چراغها و  مه شکنهای زیبای این خودرو نمیتوان گذر کرد که در عین خاص بودن جاگذاری بسیار مناسبی نیز برای ظاهر جلوی خودرو داشته است.

 همین حالا اپلیکیشن همراه مکانیک رو نصب کن و از تغییر قیمت خودرو های خارجی اولین نفر با خبر شو.

اما رقیب هموطن پژو 2008، یعنی رنو داستر اگرچه اهمیت بسیاری به قسمت های مختلف خودرو کره است، اما برای بخش ظاهر خود هیچ تلاشی نکرده و ظاهر جذابی در قسمت جلویی ندارد. در قسمت جلویی رنو داستر، چراغ هایی به چشم میخورد که با ظاهر مربعی شکل خود ظاهری دارد که کاملا نشانگر شاسی بلند بودن آن است.

در نمای جانب هم به همین صورت است و پژو 2008 از طراحی بهتر و جذاب تری بهره مند است. البته رنو داستر بدون جذابیت هم نیست و با توجه به رینگ ها و آینه های بزرگ و خطهای روی کاپوت، همچنان در رقابت پویا و فعال است. این فقط ظاهر جلویی پژو 2008 نیست که در مقایسه با رقیب خود موفق تر است، بلکه با مقایسه ای ساده در قسمت پشتی نیز مشخص میشود که رنو داستر همچنان عقب تر از پژو 2008 است.

اگر قصد خرید رنو داستر یا پژو 2008 را دارید مطالعه مقالات زیر را از دست ندهید:

مقایسه پژو 2008 و سانگ یانگ تیوولی

مقایسه پژو 2008 و سایپا سراتو آپشنال

مقایسه رنو ساندرو و رنو داستر

مقایسه رنو کپچر و رنو داستر

یکی از بدترین قسمتهای طراحی رنو داستر، چراغ های عقب این خودرو است که ظاهری خشک و بی روح را به این شاسی بلند القا کرده است. در مقابل، پژو 2008 از چراغهای 3 خط پژو که در اکثر پژوها موجود است بهره می برد.

طراحی داخلی، پر از نقاط قوت و ضعف

فضای داخلی داستر

برای طراحی داخلی با دو مسئله برخورد خواهیم کرد: یکی راحتی افراد سرنشین و بزرگتر بودن کابین و دیگری زیبایی داخل خودرو. داخل کابین رنو داستر به مراتب بزرگتر از پژو 2008 است. داستر فرانسوی با توجه به ابعاد خود، بهترین گزینه برای مسافرت خانوادگی است و پژو 2008 با توجه به شاسی بلند بودن خود فضای مناسبی به سرنشینان نخواهد داد.

فضای داخلی پژو 2008

اما قسمت دیگر مقایسه رنو داستر و پژو 2008 برای بخش طراحی داخلی، ظاهر داخل خودروها است. قاعدتا برنده این جدال در این بخش پژو 2008 است. رنو داستر از طراحی ساده ای بهره می برد که نقطه ضعف آن نیز داشبورد خودرو است. در نقطه مقابل طراحی داشبورد پژو 2008 نقطه قوت این خودرو است و این برتری در طراحی داخلی درب ها و سایر بخشهای داخلی خودرو نیز وجود دارد.

 کلیک کن و بی دغدغه با کمک همراه مکانیک پژو 2008 بخر

مقایسه فنی، هر دو برابر، هر دو پیروز و هردو بازنده

مقایسه فنی

موتور پژو 2008، نقطه قوت آن است. موتور این خودرو یکی از معروف ترین موتورهای بازار خودرو است. موتور نماینده پژو 1.6 لیتری است و مجهز به توربوشارژ با کد   THP 165 است. در مقابل رنو داستر هم از موتور قدرتمند 2 لیتری بهره میبرد که با توان 135 اسب بخار، عملکرد مثبتی از خود نشان داده است؛ در ادامه با همراه مکانیک همراه باشید تا در جدول تهیه شده به مقایسه رنو داستر و پژو 2008 از لحاظ فنی و موتوری بپردازیم :

همانطور که مشاهده کردید هر دو خودرو از توان بالایی در بخش فنی بهره مند هستند و نمی توان برنده ای برای مقایسه رنو داستر و پژو 2008 از لحاظ موتوری و فنی اعلام کرد. هر کدام با توجه به کاربردشان مناسب هستند و برتری یکی نشان دهنده ضعیف بودن رقیب نیست. به طور مثال مصرف سوخت پژو 2008 کمتر از رقیب خود است اما با توجه به ابعاد بزرگ رنو داستر،اتفاقا این حجم مصرف سوخت عالی و بینظیر در این ابعاد محسوب میشود. پژو 2008 به عنوان یک کراس اوور اسپرت هم بسیار موفق بوده است و نقاط ضعف کمی در این بخش از آن دیده میشود. در کل میتوان گفت رنو داستر به عنوان یک شاسی بلند در بخش فنی موفق بوده است و رقیب خود نیز به عنوان یک کراس اور اسپرت، رضایت مشتری را برای بخش موتوری و فنی کسب خواهد کرد.

مقایسه آپشنها و امکانات رفاهی، دو بازنده

آپشنهای پژو 2008

در مقایسه رنو داستر و پژو 2008 برای بخش امکانات رفاهی و آپشن ها متاسفانه باید بگوییم هیچکدام موفق نبوده اند و حتی در بین هم قیمتی های خود هم کاملا عقب تر هستند و در این بخش هردو بازنده هستند. البته پژو 2008 از آپشن و امکانات رفاهی بیشتری بهره مند است اما خودروهایی که وارد بازار ایران میشود از امکانات رفاهی کمتری برخوردار هستند. حال برای راحتی شما، همراه مکانیک جدولی تهیه کرده است که در آن به مقایسه رنو داستر و پژو 2008 از نظر آپشن ها پرداخته است:

 کلیک کن و ببین خرید خودرو از بزرگترین نمایشگاه خودرو انلاین کشور اونم کارشناسی شده چه مزیت هایی داره مطمئن باش خیلی جذابه!!!

همانطور که مشاهده کردید، با توجه به قیمت زیاد این دو خودرو و وجود رقبایی با امکانات بسیار بیشتر، هر دو این دو خودروها دو در این قسمت ناموفق ظاهر شده اند. متاسفانه خودروهایی که وارد بازار ایران میشوند برای کاهش هزینه ها، از آپشنها و امکانات رفاهیشان کاسته شده و این مسئله باعث شده هر دو خودرو در یک سطح باشند.

مقایسه ایمنی، پژو و مدال طلا

پژو 2008

مقایسه رنو داستر و پژو 2008 مقایسه ای که هردو خودروهایی موفق در بخش ایمنی بوده اند و به اصطلاح امتحان خود را به خوبی پس داده اند. البته اگر بخواهیم بررسی و مقایسه ریز بینانه‌ای داشته باشیم، پژو 2008 تا حدی بهتر از رنو داستر در بخش ایمنی ظاهر شده است.

لازم به ذکر است این خودروی اسپرت پژو توانسته است 5 ستاره از 5 ستاره موجود در تست ایمنی موسسه یورو انکپ را کسب نماید. البته این 5 ستاره فقط برای بدنه محکم پژو نبوده است و با توجه به امکانات رفاهی موجود در این خودرو، اعتماد خوبی را برای شما فراهم خواهد کرد. اما رنو داستر، رقیب پژو 2008 توانسته است 3 ستاره از 5 ستاره موجود در تستهای ایمنی استاندارد اروپا را کسب کند که عملکرد خوبی محسوب نمیشود.

 اگر نیاز به پول نقد دارید و می‌خواهید فورا ماشین خود را بفروشید اینجا کلیک کنید

لازم به ذکر است که این خودرو برای حفظ جان و امنیت سرنشینان بی نظیر است و تنها برای حفظ جان عابر پیاده 2 ستاره بعدی را کسب نکرده است. در ادامه جدولی تهیه شده است که با مشاهده آن میتوانید به مقایسه رنو داستر و پژو 2008 از لحاظ ایمنی بپردازید :

مقایسه تجربه رانندگی، رنو داستر و اولین پیروزی

رنو داستر

مقایسه رنو داستر و پژو 2008 در قسمت تجربه رانندگی اولین فرقی که در دو خودرو دیده میشود صندلی این دو است. با توجه به راحتی بیشتر راننده در صندلی رنو داستر، رانندگی لذت بخش تری نیز برای راننده درپی خواهد داشت. البته اگر این دو خودرو را در بازار کشورهای دیگر مقایسه کنیم شاید این پژو 2008 باشد که موفق تر ظاهر شود اما با توجه به کاهش آپشن ها و مخصوصا کیفیت کمتر صندلی این خودرو در بازار ایران، این رنو داستر است که موفق تر است. رنو داستر با توجه به شاسی بلند بودن خود در بین رقبای خود نیز عملکرد بهتری داشته است و برخلاف اکثر رقبا، رنو داستر کاملا حس یک شاسی بلند را به راننده القا خواهد کرد.

تحلیل شرایط بازار

داستر

رنو داستر دیگر در بازار ایران فعالیتی ندارد و با توجه به خروج رنو از بازار ایران و این مسئله که پژو 2008 همچنان در ایران تولید میشود و امکان  دسترسی بیشتری به قطعات این خودرو وجود دارد، بنابراین خرید پژو 2008 بی دردسر تر از داستر است.

پژو 2008

کلیک کن و عضو کانال تلگرام همراه مکانیک شو تا فیلم های جذاب خودرو مورد نظرت رو ببینی

جمع بندی

با همراه مکانیک همراه بودید تا به مقایسه رنو داستر و پژو 2008 پرداختیم. هردو خودرو پر از نقاط قوت بودند و در مقابل تعدادی نقطه ضعف نیز داشته اند؛ البته اگر بخواهیم جمع بندی داشته باشیم هردو خودرو موفق بوده اند و می توان گفت که اگر خودرویی اسپرت مناسب و یا شاسی بلندی بی حاشیه و خانوادگی میخواهید، به ترتیب پژو 2008 و رنو داستر برای شما بهترین گزینه است البته اگر از امکانات رفاهی چشم پوشی کنید.